蜀道
唐代诗人李白写到:蜀道难，难于上青天！这对千年前的古人来说，是非常真实的写照。四川是一块富绕的盆地，人们都安居乐业，过着闭塞但又舒适安逸的生活。那时想要出去看看处面的世界，却非常困难，均需翻越丛山峻岭。这对只能依靠马匹与脚步行路的人来说，是难山加难的事情。但现在一定都不一样了，出川的路太多太多了，也非常易行了。
出了成都，沿高速公路一路向北，经德阳、绵阳，到达了川北重镇广元。这一路行来，道路宽阔平坦，这与成都平原的地势相符。二、三百公里的路途中，我仿佛回到了三国时期的古蜀国，路旁遗迹众多，让古蜀国的历史的主要人物和事件，又如电影回放一样一段一段出现在眼前。广元的朝天区旁就是当年古蜀国的一道门户～朝天关，距此几十公里外就是剑门关。古蜀道在这里，就不再是一马平川的坦途，开始了诗人笔下描述的坚难路程。位于嘉陵江的明月峡畔，陡峭的崖壁上一根根从岩石凿出的石孔内，粗大木横梁向外抻出，上面用木板铺通，形成了一条简易的可供人行马过的路，这就是栈道。
站在明月峡峡口，迎着疾劲的冷风，放眼望去，一条银带般蜿蜒流动的嘉陵江水，从眼前经过，又向远处的山谷之中奔去。两岸陡峭的山崖高耸入云，山崖上岩石嶙峋奇态，一些就这样裸露着，一些只附着着贴地的山草。时已深秋，山草呈枯色。一丛丛为随意点缀山岭而生的灌木，有的叶已落尽，空露着盘虬而又苍劲的枝头；有的还挂着些红的、黄的叶片，以此装饰着秋日萧瑟的崖壁，也给人一种火热的柔情。西汉丞相萧何在此感叹到:“月峡巍峨兮壁高入天，栈阁连云兮马啸车暄。”南北朝诗人庾信，在路过此峡时，也留下了诗句“客行明月峡，猿声不何闻。”还有唐代的孟浩然也在此留下了“泪沾明月峡，心断鹡鸰原。”可以想象出当年诗人路经此处的心情。过蜀道，伤透心！
两旁的山崖绝壁上，一边是一条木板铺就的栈道。几千年的风刀雪剑已经将这条栈道陨毁，眼前的这一段约两公里长的绝壁上的栈道是现代人重新恢复的。虽然木板是新的，可绝壁上开凿出来的一个个支撑栈道木板的梁孔，却是几千年前古人用原始工具做出来的！据查是从战国时期一直修建到了宋代。但具体修了多少年，动用了多少人力物力，已经不可能查知。真的不可思议，也不敢相信，古人在离山峰几百丈，离江地数十丈的悬崖壁上，只是靠手搬肩抗，是怎样做到的。这真是几千年前的古人留给wǒ men的伟大工程，相比之下，大自然天然形成的绝峰奇石也算不得什么了。走在栈道上，涛涛嘉陵江水汹涌澎湃，就在脚下几十米的山谷中奔流而过，令人阵阵目眩。再看另一岸的绝壁，壁内已被开出了隧道，建成了铁路。左岸是古代的交通栈道，右岸是近代的交通铁路，附近还有近代的公路，现代的高速公路和快速铁路。站在这里，真能感受到历史的进程和科学的发展。明月峡栈道下的嘉陵江上还是一条出川的水路，江畔的巨石上，纤夫们拉船逆水而上时纤绳无数次的在巨石上摩擦，千年累月勒出深深地痕迹。可以想象出纤夫的脚踏在江边的碎石上，弓着脊背，纤绳深勒入肩膀是何等的艰辛。虽然随着交通工具不断发展，纤夫已经从川江上消失了几十年，但因纤绳摩擦而留在江石上的痕迹，永远不会消失。它将告诉后人这一段历史，告诉后人，川江边上曾经有这么一群人，他们的名字叫“纤夫”！
古蜀道向北出川，可不止这一条，共有四条。这条栈道叫金牛栈道，是比较幸运的一条栈道，当年唐朝皇帝李隆基为避安史之乱，逃入四川，就走过这条栈道。唐玄宗一直走了成都的天回镇，在得到叛乱平复的消息后才打道回长安(今西安)。回程天子依然走的是这条路，不过避免再一次路过明月峡栈道。还有诸葛亮六出祁山，走的也是这条道。然而，古蜀道历经几千年沧桑，几乎都已陨毁，只留下了为数众多的残垣遗迹让人追寻，也让后人知晓古人是从此出川，经陕入中原，至全国。
数千年前修建的蜀道，虽然只遗存了残迹，但它却指明了由此出川相对较易的路线。于是，上世纪三十年代，就在明月峡栈道上方几十米的山崖上，用炸药钢纤，修出了一条出川的公路。新中国成立后，经过修整命名为108国道。五十年代，国家又在嘉陵江的另一岸，明月峡古栈道的对岸修建了第一条出川的铁路～宝成铁路。本世纪初起，又陆续修建出川的高速公路和高速铁路。这样一来，明月峡就共存了从古至今的多种交通道路方式:几千年前的栈道；百余年前的水路交通；近百年前的盘山公路；几十年前的铁路，以及现代的高速公路与快速铁路。这里被称为中国交通史的博物馆，也是名符其实。
正因为有了这些变化，蜀道再也不难。蜀道难已成为了历史，成为了让人发人深省，追述时代变更，科技发展的大课堂。现今蜀道畅通无阻，直达四面八方，通向全国，通往全世界。
